|
|
|
12.06.2019
Новая серия бюджетных скоростных лебёдок JET от 4Revo |
|
В продаже появились новые спортивные лебёдки JET....
Серия Джет представлена тремя моделями. Различие в передаточном отношении редуктора. Это влияет на тягу и скорость.
Самая слабая лебёдка 4REVO JET 9000s имеет редуктор 80:1, троc 9х28. максимальный ток 410А,
4REVO JET 10000s имеет редуктор 104:1, трос 9,5х26, максимальный ток 420А (на 9000 ток 390А)
4REVO JET 12000s имеет редуктор 126:1, трос 10х24, ток 440А (на 9000 ток 350А)
Для сравнения: ток классического COMEUP DV9 - 350А. Таким образом даже JET12000 скорее соответствует нормам серии 9000Lbs. Значит можно считать серию JET как 8000, 8500 и 9000Lbs
Артикулы моделей: 4R-W0906B-12, 4R-W1006B-12, 4R-W1206B-12 4R-W1206A-12 (стальной трос).
Текущая цена всех лебёдок ~40000₽. Для спортивной лебёдки c синтетическим тросом это очень дёшево. Как минимум для тех кто только собрался окунуться в мир состязаний это интересный вариант.
Не то чтобы лебёдка ограничена спортивной сферой. Зайдёт она и тем кто не любит унылое лебежение бюджетнтых лебёдок.
В части утилитарного дизайна лебёдка мне представляется наиболее проработанной из всех Форево. Она и симпатичная и практичная. Корпус слегка увеличен и усилен. Необычный, «штукатурный» окрас. Клюз с замахом на искусство, красивый. Резиновый пульт и симпатичный радиопульт. Манжеты V на пластиковых подшипниках барабана. С крылом побольше чем на предыдущих моделях. Так или иначе поможет сохранит смазку и защитить узел от грязи.
Выдающийся, большой и красивый, но абсолютно не практичный крюк. Некоторые такое покупают отдельно, именно из эстетических соображений. Его можно плоскостью притянуть к клюзу тросом.
Вытяжной переключатель сцепления способствует возможности установки дистанционного переключения свободной размотки. Можно будет переточить какой-то готовый пневмо или прицепить тросик…
Неплохая проводка и практичная коробка соленоидов. Мотор тут большой! На каких то форевах он мне уже попадался. Якорь 78мм. Конструкция классическая. Щётки 9х19. Шпильки 195мм, корпус 175. Посадка 99.5мм оба торца. Выступ переднего подшипника 5мм. Вал 15мм с лысками 8, короткий.
Вроде перечислил все плюсы. С точки зрения и эстетики и по ТТХ я бы, из всех Форев, выбрал Джет, не задумываясь.
Ждать чудес в такой ценовой категории не приходится. Впрочем, цена сейчас возможно занижена. Во всяком случае и с ценой 50 она бы нормально смотрелась на полках магазина
Теперь про минусы, которые не стоит преувеличивать в контексте цены. Ведь на чём то тут должны были сэкономить!
Лебёдка лёгкая, в ней мало стали. Иногда это, даже, плюс. Но ресурс будет меньше. Тормоз самый простой и распространенный – пружинный на щеке мотора. Но и плюс в этом есть – доступность, простота замены. Тонкий, зато лёгкий ))), барабан с архаичным и не практичным для синтетики, креплением троса винтиком к щеке. Задняя крышка мотора – радиатор грязесборник. Целесообразнее было бы установить плоскую крышку. Впрочем, это можно сделать самому. Часть корпуса со стороны редуктора слишком оригинальная, чтоб её было возможно чем то заменить.
Соленоид самый обычный форевовский. Размотка на второй ступени, то есть трение больше.
|
|
|
